悉尼先锋晨报：开发远郊地区利于经济增长

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澳洲东部时间5月29日 美国的一位人口统计学家对澳洲最重要的开发商和郊区规划者说道：“珀斯增加住宅建筑的密集度是一个“可怕的错误”，公共交通将永远都无法解决拥堵问题。”
    Wendell Cox指出：拥有一套房产的“伟大的澳洲梦”已经成为过去，郊区合并是州政府应对到2056年人口将翻倍的一个重要策略。上升的房价导致交通拥堵问题更加严重，这将会抑制经济增长，也不利于持续发展。
    他在昨天的会议上对澳洲物业协会的人说道：“我的建议可能是你们之前完全没有听说过的，增加住宅的密集度只可能增加交通的拥堵程度。如果他们住在高密度住宅区他们更多的会选择开始使用公共交通。”
    与所流行的观点相反，珀斯仅有不到10%的工作机会位于CBD中心，但公共交通却集中于这一区域。Cox称赞珀斯的地铁网，并认为珀斯的公交系统是全球成本最低的城市之一。但他质疑为什么这么多人还是在南-北高速公路上开私家车而非公交。
    他说：“可能那些人所到的地方地铁并不到，很多人可能都有‘一公里困扰’，这就意味着从终点站到你所到的地方还有一些距离。”Cox指出：研究表明，要想拥有可以完全替      代私家车的公共交通系统至少需要耗费该市一半以上的生产总值。
    日本和香港是全球少有的公共交通出行的人口比例高于私家车比例的地区，东京公交出行人员比例为60%，而纽约和悉尼则分别为10%和15%。这些城市的公共交通网络的发展与城市的发展是同步的。
    Cox指出：公共交通不应该是私家车的替代品，如果你只是想摆脱私家车，那么你只需要增加城市的密度就可以了，但是一个城市应该随着它的发展不断地扩大，你最不应该做的就是增加CBD中心的建筑密度。
    因此，Cox指出在CBD中心以外的地区和都市圈外围建设企业是刺激城市发展最好的办法。

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