（墨尔本）Doncaster火车线路可行性研究（一期）

北京新地标

本帖最后由 北京新地标 于 2013-7-1 23:23 编辑
Doncaster火车线的一期报告今年三月份公布后，社会公示至今天截止。我这两天看了一下报告，摘录了一些重要内容，汇总给大家看看。因为不是翻译，有些措辞不是很精确，但是意思大体如此。有兴趣的人可以到网上看官方presentation的视频和报告（小号分不够，发不了链接，大家搜索一下doncaster rail study就行了）。

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本帖最后由 北京新地标 于 2013-6-29 00:59 编辑
Doncaster铁路线服务区域范围：
Manningham, Borrondara, Yarra, Banyule, Whitehorse, Maroondah, CBD
报告目的和任务：
一期报告（2012年5月-2013年2月）：筛选路线方案、工程可实施性、站点选址、意见征求和沟通
二期报告（预计2013年）：在一期研究的基础上，按维州政府的要求进行
研究前提假定条件：
-        2021年开通
-        重轨机车（heavy rail），车长155m
-        乘客人数模型：现有维州综合交通模型（Victorian Integrated Transport Model），预测至2031年
同时需考虑的现有墨尔本的重大基建项目
- East-West Link：维州政府2012年5月已经拨款
- North-West Link：在Bulleen连接Eastern Freeway和Greensborough，2010年Vicroads开始研究
- Doncaster地区Smart Bus快速公交系统：2010年已经实施

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本帖最后由 北京新地标 于 2013-6-29 01:12 编辑
方案一：快速通行方案（Rapid Transit）

2013-6-29 01:03:57 上传
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Rapid Transit

沿现有Eastern Freeway修建一条快速可靠的铁路线连接Doncaster至CBD。由Doncaster Hill接至现有的South Morang/Hurstbridge线进入city loop；或单独修建线路至melbourne central或flagstaff接入city loop。并保留未来沿Eastern Freeway向东延伸至Ringwood的可能性。
该方案又分为三个子方案：RT1，RT2和RT3。
子方案RT1站点：Doncaster Hill — Doncaster park and ride — Bulleen — Kew Chandler — Collingwood（接入South Morang/Hurstbridge线）
子方案RT2站点：Doncaster Hill — Doncaster park and ride — Bulleen — Kew Chandler — Fitzroy — Parkville — Flagstaff
子方案RT3站点：Doncaster Hill — Doncaster park and ride — Bulleen — Kew Chandler — Collingwood — St Vicents — Franklin St （Melbourne Central）
优点：
- 快速便捷到达CBD。
- 基本沿现有Eastern Freeway修建，对环境和现有住房影响很小。
缺点：
-由于Doncaster Hill的高度问题，Doncaster Hill的火车站台深达地下50米，工程难度复杂巨大。由Doncaster Park and Ride延伸至Doncaster hill的造价高达$600million-$1billion。
-Eastern Freeway沿线孤零零的车站的安全问题。
-与现有的smart bus快速公交系统功能重叠。
造价：
RT1：$4 – 6 billion （加上South Morang火车线的扩容/改线费用可能翻倍）
RT2：$8 – 10 billion
RT3：$8 – 10 billion
民意调查结果：
61%认为此方案为第一选择方案；25%认为第二选择；14%认为第三选择。

北京新地标

本帖最后由 北京新地标 于 2013-6-29 01:05 编辑
方案二：深入社区方案（Local Access）

2013-6-29 01:05:20 上传
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Local Access

该方案线路穿过North Balwyn, Kew等住宅和商业设施密集的区域，最大可能的设置站点，服务人口密集地区，由doncaster hill至Kew再至city由melbourne central或flinders st接入city loop。在人口密集地区基本为全线地铁。并保留未来沿eastern freeway向东延伸至Ringwood的可能性。
该方案又分为两个个子方案：LA1和LA2。
子方案LA1站点：Doncaster Hill — Doncaster park and ride — Leigh Park — Burke Road — Kew East — Kew Junction — Victoria Street — St Vicents — Franklin ST （Melbourne Central）
子方案LA2站点：Doncaster Hill — Doncaster park and ride — Leigh Park — Burke Road — Kew East — Glenferrie — Burnley — 接入现有Belgrave/Lilydale/Glenwavely线进入CBD
优点：
- 服务Boroondara人口和商业稠密区，缓解当地交通压力
- 站点附近商业价值大幅提升。
- 加强了Kew和Doncaster两个区域的联络，两地居民可以互补共享商业、公共设施
缺点：
-Doncaster Hill车站的工程难度和造价问题同方案一
-长距离地铁施工复杂、工期长、造价高。
-人员密集地区地铁站点出入口、停车场的设置困难
造价：
LA1：$9 – 11 billion
LA2：$7 – 10 billion
民意调查结果：
29%认为此方案为第一选择方案；50%认为第二选择；21%认为第三选择。

北京新地标

本帖最后由 北京新地标 于 2013-6-29 01:14 编辑
方案三：环线网络方案（Orbital Network）

2013-6-29 01:06:39 上传
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Orbital Network

修建由Box hill由middleborough road延伸至doncster hill的小段铁路。并保留未来进一步扩展成环线的可能。
方案OR1站点：Doncaster Hill — Middleborough Road — Box Hill
优点：
- 连接了Box Hill 和Doncaster两大中心，加强了manningham地区向南区的交通
- 环境影响小
- 造价最低
缺点：
-Doncaster地区至city并没有方便多少
-新建地铁沿线几乎没有商业增值的潜力
-需要增加Box Hill至Burnley段的第四段铁轨以增加运力
OR1方案造价：$2.5 – 3.5 billion
民意调查结果：
13%认为此方案为第一选择方案；19%认为第二选择；68%认为第三选择。

北京新地标

本帖最后由 北京新地标 于 2013-7-1 23:23 编辑
报告结论和建议
建议方案为RT1，即由Doncaster Park and Ride沿Eastern Freeway至Collingwood接至现有South Morang/Hurstbridge线。
其它措施：
1.分离South Morang线和Hurstbridge线以缓解新建的doncaster线带来的人流。从长远来看，即使没有Doncaster线，现有这条并线迟早也会饱和的。
2.由于高昂工程造价上和站点人流分布的原因，报告没有建议Doncaster线延伸至Doncaster hill而仅至Doncaster Park and Ride为止。现有的smart bus快速公交系统应调整至以Doncaster park and ride终点。同时设置2分钟一班的接驳Doncaster Hill至Park and Ride火车站的摆渡车服务。
其它结论：
1.由于长期以来社会和社区的大量要求设置快速、密集、可靠的Doncaster铁路线，因此建议了呼声最高（61%）的快速通行方案（Rapid Transit）。
2.相对于现有的smart bus快速公交服务，Doncaster铁路线能够将从park and ride至CBD的时间由35分钟缩短至25分钟。在高峰时间提供12车次/每小时服务，预计在2031年吸引56，000乘车人次/天。这个水平将超过届时Glen Waverley线的乘车人次。

laura12345

本帖最后由 Laura12345 于 2013-6-29 07:44 编辑
能盖成的话，东卡区路线沿线房子有福了

feelingwei

Doncaster铁路线，早在1890年就首先提出了，详细的规划则开始于1969年。
1984年的政府将线路的土地售出建房子。
1991年的独立调查报告认为成本太高而得的结论是‘反对建设’。
就是以后要建的话，还要很多很多很多...年。
去年维州政府已经拨款的墨尔本有史以来最大的基础设施项目之一East West Link（东西环线）将让这个很多人梦想了一个多世纪的铁路线变的更难以实现，因为要花很多钱。
Doncaster以前是有tram到box hill的（在tram road上），但因为那时候不挣钱，运营没多久就卖了地。
比较实际一点，延长tram 线109到Doncaster或延长tram线 24/48到Doncaster比较可行，可能要便宜一些。
我个人觉得去机场的铁路线要比Doncaster铁路线更重要，应该早建。

gikilin

但愿真的能行，也不知要等多少个十年

雄鹰展翅

gikilin 发表于 2013-6-29 09:35

但愿真的能行，也不知要等多少个十年
要相信政府