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本帖最后由 patrick.sa 于 2014-8-5 11:15 编辑 本文转载自新车评 views.xincheping.com/1492-1.html
本文不代表转载者的观点，转载者也不对由阅读转载所造成的损失负责 新车该怎样磨合？磨合期要不要拉高速？这些是困扰每位新车主的问题。按照传统思维，新车需要温柔驾驶，避免高转高速行车，注意每个档位都要利用好，才能做到充分磨合。其实业内从90年代开始就流传一种“暴力磨合”的说法，驾驶方法颠覆三观，要求新车落地就猛开。可能有些车主听过”暴力磨合“这个词，但不知道究竟怎样做，或者认为上高速开得飞快就是暴力磨合。最近我看到有网友整理翻译了一篇详解“暴力磨合”的文章，内容非常详细，还附带Q&A问答环节。相信各位看完之后大概了解什么是“暴力磨合”。先说说我的读后感，此文确实有理有据，但还是心存疑惑，很想找机会亲身实践，用两台新车按不同的磨合方式来开，最后检查发动机状况。如果能揭开磨合这个谜团，那应该是国内汽车界最重磅的流言终结者了。鉴于原文通俗易懂，我就不另外加工，全部转载如下，各位请睁大眼睛慢慢看。（转载自SRFC模拟赛车网，整理翻译：cartest）Break-In Secret引擎磨合的秘密译自 mototuneusa.com注意，本文极具争议性，没认真看完前请不要争议。在成功磨合了大约300具引擎并全部完美运行后，我写了“Break-In Secret”一文。现在全球数千个论坛都转贴这篇文章，越来越多的读者试验了“暴力磨合法”，并将结果与车主手册中建议的方式进行了比照。成功的经验越来越多，结果总是惊人的相似，引擎在各转速段的马力都戏剧般地增加了。此外，很多专业机械师拆解了使用此法磨合的引擎，他们发现引擎内部状态要比那些照着车主手册磨合出来好得多。之所以产生争议，是因为我的文章与之前很多老观点冲突。之前那些观点的问题在于，时代的进步使得支撑它们一些的因素过时了。最大的因素是引擎制造商在汽缸上使用了比过去更细致的研磨纹路（Honing Pattern），从而大大改变了磨合的要求，下文会讲到，比起旧的粗糙研磨（RoughHorned）引擎，现代引擎磨合最佳活塞环密封性的时机稍纵即逝。其次，因为细致的研磨纹路，汽缸壁与活塞环摩擦所累积的热量要少很多。 还有些因素，比如大幅改进的金属铸造与加工技术，使新零件磨合时的摩擦与耗损与 |
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