跟风：奥迪的Quattro、奔驰的4Matic和大众的Motion,斯巴鲁AWD

商务车 · 发表于 2013-8-2 12:27:41

原帖地址：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-285-10552140-1.html
对比的貌似比较全面，如果咖喱版主觉得这帖子重复了，删了就好奥迪的Quattro、奔驰的4Matic和大众的Motion,斯巴鲁AWD奔驰、宝马、奥迪和大众这几家德国顶尖的汽车制造商在四驱技术都有着各自的看家本领。在国内，人们对奥迪的QUATTRO四驱技术可能早就耳熟能详。奥迪官方也把QUATTRO四驱作为奥迪的一个很独特的技术亮点。但同是德国血统的奔驰4MATIC，大众4MOTION，宝马Xdrive就鲜为人知了。事实上，这些四驱都跟QUATTRO一样，是经过了几代的演变才变得成熟起来的。
『军用吉普』● 说在前面：为什么需要四驱技术？
要了解这些复杂的四驱技术特性，以及性能上的优劣，首先还得来简单的了解一下四轮驱动的发展史。四轮驱动技术主要分为越野四驱和公路四驱。越野四驱最早时从战争中发展出来的。
二战美军为了加强前线步兵和指挥官作战的机动性，开发了一款轻便的四轮驱动小车吉普威利斯。它采用的是分时四驱的设计结构。在当时几乎还没有全时四驱的设计理念。
之所以不能把动力固定的以刚性的传动轴分配给前后轮时因为汽车在转弯时，四个车轮所运动的轨迹各不一样，转弯圆弧的半径也都不相同。所以要想把动力刚性的分配给前后车轮就必须让前后车轮保持完全相同的转速，这在直线行驶时并没有什么坏处，相反还能提高轮胎的有效抓地，但在转弯时问题就出来了。『过弯弧线各轮不同』
由于每个车轮在转弯时所压过的弧线不一样就意味着每个车轮的转速都不能一样。如果刚性的把发动机的动力通过传动轴分配给前后车轮的话，那么每个车轮的转速都只能完全相同那么在转向时，前后车轮就会发生转向干涉，如果是干燥路面就会产生一个制动力让车不能前进，这就是我们常说的转向制动。当然，不光是前后车桥有转速差，从图上看左右车轮也存在转速差。
我们知道在汽车的驱动桥上都装有差速器。差速器的作用就是能够调节左右车轮的转速差来适应不同的转向轨迹。普通的这种差速器由于没有任何差动限制，发动机的动力被差速器自动的分配给受阻力较小一侧的车轮，所以这种叫做开放式差速器。几乎所有两轮驱动的汽车上都装有这种差速器。那么，如果一台汽车是由四个车轮驱动的，那么我们不难想象，如果要刚

商务车 · 发表于 2013-8-2 12:28:20

本帖最后由商务车于 2013-8-2 12:49 编辑 ● 奥迪Quattro『Quattro的优异性能最早在拉力赛上展现』
Quattro一直以来都是奥迪宣传的重点，性能方面自然有过人之处。它最早被采用在八十年代的奥迪S1拉力赛车上。当时S1属于拉力B组的比赛，B组是当时全世界拉力赛车中改装几乎不受限制的组别，所有的赛车都配备了超大功率的发动机，平均功率都在500匹左右。
在这样大的动力的作用下，两个驱动轮显然是不能发挥性能的，因此当时B组的赛车基本上都采用了四轮驱动，而奥迪采用的Quattro四驱，让它的S1赛车所向披靡。正因为在拉力赛运动中不俗的表现，使得奥迪对它的Quattro技术更有信心。
90年代以后在奥迪的民用车上广泛采用。现在几乎6缸以上的奥迪车都把Quattro作为标配。我们熟悉的奥迪100轿车就配备过Quattro四驱系统。经过这么多年的发展，奥迪一直沿用着这一独特的四驱技术，其可靠性已经非常成熟。其实，说奥迪的Quattro四驱独特，主要是因为它的中央差速器设计非常独特。奥迪Quattro采用的是托森中央差速器。从图上可以看出奥迪四驱系统的中央差速器（托森差速器），前转动轴，前差速器都是集成在变速箱的壳体里面的，这样的设计结构非常紧凑，也为乘员舱腾出了空间。
能这样紧凑主要归功于奥迪独特的发动机布置方式。我们知道大众-奥迪集团的传统就是前纵置发动机前轮驱动的设计，整个发动机布置在前轴之前，而变速箱刚好布置在前轴之后，前车轴刚好从变速箱底部穿过。
这给差速器的布置带来了好处，也因此才可以把四驱系统最占地方的中央差速器，前差速器和前传动轴集成为一体。所以结构紧凑是奥迪Quattro的一大优点，紧凑的结构带来的是更高的传动效率和更轻的整备质量。不过要想了解Quattro四驱在性能上的优越性，我们不得不提托森差速器的优越性。因为Quattro的四驱性能在很大程度上是因为托森差速器的独特才能实现的。托森差速器与普通开放式差速器有很大的区别。它虽然也是采用的行星齿轮结构但所有的部件都跟开放式差速器不同。
托森差速器主要由蜗杆行星齿轮，差速器壳体，前输出轴和后输出轴四套大部件组成。发动机输出的动力直接用来驱动托森差速器的壳体（途中的动力输入齿轮与壳体相连），壳体的转动会带动三组蜗杆行星齿轮转动，行

商务车 · 发表于 2013-8-2 12:31:04

回答人的补充 2009-08-11 11:39 驱动形式对汽车的重要性是不言而喻的，很多车友也已经对“前轮驱动”、“后轮驱动”、“四轮驱动”这些常见术语比较熟悉，了解前/后轮驱以及四轮驱动的优势与缺点。因此，本文主要是探究一下四轮驱动车的不同，为准备购车的朋友提供一点参考。谈到四轮驱动车就不能不提及前轮驱动车和后轮驱动车。理论上而言，前轮驱动车具有比较好的油耗经济性，空间利用率发挥得比较充分，能保证一定的循迹性，但车子过弯时容易转向不足，因此工程师一般都只好加强这方面的特性，好让驾驶人及早警觉；而后轮驱动车的前后轴重量分配对动态行车时重心转程的操控比较有利，但相应造成了转向过度问题，对拥有高级驾驶技术的驾驶人来说，后驱车有着前轮驱动车难以企及的灵活操控乐趣，但是对驾驶技术一般的人来说，其结果反而是相当不安全的。对比后轮驱动车和前轮驱动车的优点，一来项目没有前轮驱动车多，二来优点都要在较为极端的情况下才容易显现，反倒是前轮驱动车车室空间较为宽敞、省油效率较高的优点，即使是不懂车的一般消费者也可察觉。这也是市面上前轮驱动车为主流的原因。
所谓四轮驱动，意为汽车前后轮都有动力，目的就在于可按行驶路面状态不同而将引擎输出扭矩按不同比例分布在前后轮子上，以提高汽车的行驶能力。四轮驱动结合了前轮驱动和后轮驱动的优点，“牵引”与“推送”并行。由于引擎扭力通过四驱系统平均分配于前后轮轴上，不论是加减速或负重，所产生的影响均最小，既避免了前轮驱动车的转向不足，又防止了后轮驱动车的转向过度，同时保持了前驱车的控制稳定性和后驱车灵活的可操纵性，车身动态的稳定表现在三种驱动方式中最优，尤其在高速过弯和恶劣路面上加速或爬坡，其附着力强，牵引力大，通过性好，而且安全系数高。
四轮驱动以往用在越野车上，现在有些轿车也用上了这种装置。一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为“驱动桥”的部件。变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。而在轿车上，由于轿车的车架结构与越野车的车架结构有所不同，作用目的也有差异，所以轿车上的四轮驱动装置是常啮合式，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配给前后轮子上。现代轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。这对于前轮驱动的轿车来讲，即使在良好的路面上车也会

商务车 · 发表于 2013-8-2 12:31:49

回答人的补充 2009-08-11 11:39 自从1972年开始生产四轮驱动汽车以来，斯巴鲁把致力于左右对称AWD(全时四轮驱动)系统和新技术的开发作为前进的动力。而如今它也已经成为掌握该技术的佼佼者。斯巴鲁如此全心投入的原因是希望让制造汽车回归到它的本来目的：让越来越多的人充满自信地享受驾驶的乐趣。斯巴鲁做到了，它的水平对置发动机和左右对称AWD带给每一位斯巴鲁拥有者的是一流的操纵性能和安全效果，成全了他们的各种欲望。
左右对称AWD系统的优势
斯巴鲁几十年来秉承的信念是：AWD系统是最理想的安全动力系统。为什么不是前轮或后轮驱动系统呢？这两种驱动系统虽然在某些方面具有优势，但总体来说，只有将动力传递到4个车轮才能够保证驾驶者在任何条件下，既能享受到驾驶的乐趣，又能有更强的安全感。斯巴鲁将长度缩短、高度降低的水平对置发动机和一台直线型变速器沿汽车中心线放置，为汽车提供了一个稳定的车身结构，使汽车具备了一流的整体性能，在转弯时的反应更加精确，在高速行驶和恶劣气候条件下更加稳定。
图为斯巴鲁左右对称四驱系统左右对称AWD系统的平衡性能主要得益于将几乎全部左右对称的部件纵向安装，将发动机安装位置降低，而且将变速器等大多数重的部件安装在比较靠后的位置。这样，不仅做到了横向上的重量平衡，还使车身重心位于前后车轮之间非常理想的位置。
水平对置发动机降低了重心和振动
斯巴鲁的水平对置发动机使动力系统对称布置成为可能。这款卧式发动机的得意之处在于两个相对的活塞可以将各自发出的振动相互抵消。与直列和V型发动机相比，它提供了平稳、无间隙、流畅的动力输出。此外，水平对置发动机的设计将发动机高度降低，长度缩短，这意味着可以使发动机变得更紧凑、重量更轻，也更稳定。相应车身的重心也同时降低。如下图所示，直列式发动机和V型发动机各有优点和不足。
扭矩分配系统确保每个车轮分配到合理的扭矩值
无论是应对WRC赛场上布满沙石的特殊路段，还是柏油碎石路上静止的水面，获得最合适的牵引力对保持车身稳定性都是至关重要。斯巴鲁的扭矩分配系统在这方面保持着相对于传统的四轮驱动装置的技术优势。随着专门为左右对称AWD设计的扭矩分配系统的不断改进，它可以灵活地将发动机扭矩分配到每一个车轮上，而其它一些系统只能将扭矩传到前轮或后轮上。不论是在恶劣路况下，还是日常行驶过程中，智能系统都会随时调整每个车轮上扭矩的