Volvo XC60测试报告(T5，D4，D5）+价格。全篇完。

黑山老妖 · 发表于 2012-10-5 17:21:21

本帖最后由黑山老妖于 2012-10-12 22:36 编辑车子尺寸：
宽：1891mm
高：1713mm
长：4628mm
转圈直径：11.7m
保修：3年不限公里数
保养周期：12个月，1万5千公里
油箱：70升【动力】
Volvo的XC60柴油版有两款引擎：2.0升五缸FWD和2.4升五缸AWD。
2.0L款是单涡轮增压，120 kW/400Nm
0-100Km/h加速：10.9秒
混合油耗：6.9L/100Km
其他具体数据不清。2.4L款是双涡轮增压
158kW @ 4000rpm / 440Nm @ 1500-3000rpm
0-100Km/h加速：8.3秒
二氧化碳排放：183克/公里
市区油耗：8.9L/100km
高速油耗：5.7L/100km
综合油耗：6.9L/100km这两款引擎都开过了。噪音和汽油引擎比都是比较大的。但是开起来以后就没有那么明显了。D4是前轮驱动。和普通单涡轮柴油引擎一样，踩油门和车子提速之间有较大的延迟。而且明显感觉低转速的时候无力，到2000转的时候突然发力。总体感觉是小马拉大车。就算是突然发力了也不是很快。D5是全轮驱动。因为是双涡轮增压，动力输出差不多和汽油引擎一样。没有从无力到突然发力的感觉。输出一直都很平稳。加速比D4快了2秒，但是说实话根本没有感觉。可能是因为车子很稳的缘故。可能因为我试车的时候没有下雨，也不敢开得太猛，所以驾驶的时候无法感觉AWD和FWD的差别。
D4比D5价格便宜了$4000，而且是用前轮驱动，D4的0-100提速比D5慢了2秒，D4和D5的油耗也一样，所以如果不差这点钱还是上D5。先上几张照片。2012-10-5 17:20:48 上传
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黑山老妖 · 发表于 2012-10-5 17:21:45

本帖最后由黑山老妖于 2012-10-5 16:52 编辑我拿到的demo是刚从船上下来滴D4基本版。前天去试驾的时候还没上牌，昨天才上的牌。当时车子还在运输模式。dealer让我先去开了圈MY12的D5，他找人帮我把车子的transit mode关掉。试开的时候上面的胶纸都还在。今天表上38公里。2012-10-5 17:29:35 上传
下载附件 (71.68 KB)【内部】
MY13的基本款也有前座电动皮椅，双区气候控制（后排有自己的出气口），倒车摄像头+雷达，蓝牙+streaming，按钮发动，电子手刹。CD支持MP3/WMA。中央控制中心还是老样子的悬浮设计。控制面板往驾驶员方向偏转。
这个给偏转导致出气口都是往驾驶员身上吹。冷气非常给力。就算是开最小风量也会感觉很冷。加上驾驶座右侧的吹气口，一共三个冷气往你身上吹。今天三十多度的天气也让我感觉像是在冰窟里。
teknik版有带卫星导航，但是那个彩屏不是触摸型的。操控全都靠控制面板上的右上那个控制钮。转动是选不同的选项，上面一半是绿色的OK和下面的红色的exit。输入地址要靠那个数码键盘。我非常不喜欢。如果有自己的卫星导航可能还是用自己的吧。2012-10-5 17:35:45 上传
下载附件 (87.59 KB)倒车雷达和摄像头挺好用的。
屏幕上有虚线（车身宽度）和实线（轮子的轨迹）。实线会根据你打方向盘而变动。
随着和后面车子（障碍物）的距离变化警报的哔哔声会越来越急，而且屏幕上也会显示出警告的方块。2012-10-5 17:35:47 上传
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下载附件 (83.93 KB)这个是电子打火按钮。必须要踩住刹车才能启动。不踩刹车会开电子系统和音响等等，但是引擎不会发动。2012-10-5 17:35:46 上传
下载附件 (68.92 KB)电子手刹。也要踩住刹车才能操作。往下按是刹车，往上翻是松开。2012-10-5 17:35:46 上传
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黑山老妖 · 发表于 2012-10-5 17:22:06

本帖最后由黑山老妖于 2012-10-12 11:55 编辑车子内的座位都很舒服。但是电子车座调节不方便。电动车椅子的控制在椅子的边上，但是座椅和车门直接的距离太小。如果把车门关上就很难调节座椅，因为手伸不进去，伸进去了也不好动。蓝牙很好，audio streaming功能很赞。如果上次在放歌，下次再次连上蓝牙会从你上次断开的地方开始播放。哪怕手机上的播放器已经关掉。后车座挺宽的。我在后座放了两个婴儿座椅之后还能让一个成人舒服的座在后面。后备箱的空间非常大。我拍了照了。
车子还送了一张网，可以在后座放倒之后保护前座。2012-10-6 23:15:39 上传
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后备箱

黑山老妖 · 发表于 2012-10-5 17:22:37

本帖最后由黑山老妖于 2012-10-14 09:41 编辑【驾驶感觉】
方向盘比较轻，LD说驾驶没有问题。车头比较长/低，所以基本看不到车头。停车的时候前面要靠猜。避震系统的软硬适度，开在路上感觉不错。没有颠簸或是太软的问题。车子的皮椅很舒服。比其他车子的要好（包括X3，特别是后排座位）。高速有一定的噪音，但是相比subaru forest要好很多。比C30要闹一点。可能因为风大可以听到飕飕的风声。
【更新】高速行驶的时候的确有风噪，如果关小音响仔细听有嘘嘘的声音从后望镜那个部位传来。如果太阳从后面照在仪表盘上会眩眼，而且数度表的刻度不是很清晰，字体不好。看速度不一目了然。巡航控制挺好用，设置的巡航速度会显示在仪表盘上。再说说车子进弯的感觉吧。如果是一个长弯道，刚一拉方向盘可以感觉车子开始有些倾斜。给人的感觉是避震比较软，可能要放慢速度。但是再push一下会发现，原来倾斜就这一点到头了。过了起先的那点以后车子还是很平的过弯了。如果是转弯的话又有一点不一样。柴油的车子转弯不是很灵活。而D4如果转的稍微快一点感觉好像要甩尾，可能和车重+前驱有关，转过去以后加油却刚好赶上引擎不给力的时候。郁闷。。。后车窗的视线不是很好。这和车子的形状有关。后面的柱子特别粗，后窗玻璃又比较高。所以看不见低的，侧后方的可视性较差。还好倒车摄像头是标配，不然停车真的是问题。侧后方的视线不好导致换道有些麻烦。但是volvo的后望镜视角很大，所以基本对消了这个问题。如果再配上teknik的盲点提醒系统就没有问题了。【D4 / D5】
D4的2.0D真的有小马拉大车的感觉。在扭力不到高峰的时候加速很无力，扭力高峰到了就一下子跳起来。给人的感觉就是车子整体驾驶感觉不平稳。这就是我和LD一致的感觉。其实车子是挺好挺稳的，结果被引擎给毁了。 D4是前轮驱动，过长弯抓地可以感到没有D5的AWD好。结论就是，不差钱还是上D5。双涡轮就是好。动力输出的连贯和平滑不是单涡轮可以比的。【T5】
最后还开了一下T5。感觉动力输出还是可以的。除了一脚踩下去感觉突然发力之外没有turbo lag，输出顺畅。
车头没有柴油的重，所以转向感觉比柴油的要好。
唯一的遗憾是因为FWD，所以转弯过快的时候有少许失控的霎那，然后ESP介入。高速过长弯的时候可以感觉到后轮有点漂移。还是AWD的好。
但是相比D4，T5的驾驶感

黑山老妖 · 发表于 2012-10-5 17:23:03

本帖最后由黑山老妖于 2012-10-12 11:58 编辑今天一早把车子给还回去了。开始谈价钱的过程。目标是D5 Teknik。先坐下来和老对手直切主题。
sales：车子开下来感觉如何。
我：LD不喜欢D4的turbo lag，所以我们现在想要D5。
sales很大方的说：说要不我借你D5再开一天？
我：算了，不用了。我们还是谈价钱吧。
sales：你知道现在volvo有活动，但是一部分钱是我们出的。如果你要Teknik就贵一点，要基本版可以便宜点。
我：就D5 Teknik。demo也行，新的也可以，哪怕是MY12的也可以谈，只要价格合适。
sales想了想说：D5 Teknik要70K。
我：和Teknik相同配置的BMW X3的价格现在才不到66K，而且BMW现在也有活动3年免费维修包消耗品。LD说了如果价格一样还是BMW X3了。（感谢隔壁同学的BMW X3贴）
sales：现在你要的柴油版车少，很popular。特别是D5的。基本没有货。你现在马上要吗？我现在手上只有那天你试的那辆MY12 D5 Teknik。
我：如果有车价格合适可以马上交易，不然我可以等。如果有需要可以订新车。
sales：好吧让我看看能够做怎么样的价格。回头给你打电话。现在ball is in his court。感觉目前处于比较主动的位置。已经陆续收到几个从别的地方发来的报价，最低是$6695。继续等这家的报价。墨尔本的T5 Teknik 价格：mia_meow 发表于 2012-10-9 20:37
T5 teknik可以讲到56500，我不知道这个价钱算不算好，给你做个参考。第二天打电话来说可以做到66k以下。但是因为LD改主意了，所以要求一个新的D5基本版加配件的quote。今天应该能够拿到价钱了。最后敲定价格是$65400。丐版D5+sunroof+front parking sensors。合同上的discount是六千一百多刀。差不多砍了8.5%。应该还有空间。但是我的砍价技巧不够高。