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本帖最后由 Simonjo 于 2017-8-24 11:26 编辑
我老板的X5这几年就没有消停过。
半年前，DPF堵了，这要是换，可是个大帐单，光是配件就是一千多（DPF本身近1000，还有相关的fittings、sensor都应该一起换）。后来他选择找欧洲车专修店清洗DPF，洗通了就算完事了，我也没管。当时就被告知，洗通了后还堵得概率是50/50。
下面上两个窝心的网图，堵了就是这鸟样，引擎输出受限，开起来可以说是非常的不BMW了：
然后前几周果不其然的又堵了，老板很难受，我说不行我就帮你连电脑请求一下regen试试吧。于是昨天连上电脑request regen。在BMW软件中，如果DDE引擎控制器里面有特定错误，是不允许request DPF regen的。所以在做regen之前需要清错误码。IT民工的习性使然，删任何东西前先备份，所以当然是记录了所有fault以后再清error memory。清完以后，request regen成功，重新再扫一遍错误码，除了他的车一直有的6个缸的glow plug不工作的fault之外，其它fault没有重现。
这个glow plug错误我是知道的，之前扫码就发现了，因为我觉得glow plug本身在悉尼这种天气没什么大用处，每年只有一两个冷天启动前需要用这个自动预热引擎，所以我很久前就建议他，修不修都可以，无非冷天启动困难，网上建议也都如是。
然而这次request regen之后，我照例上网搜搜论坛看一下DPF维修经验帖，其中一个tips就是，在清洗或更换DPF之前，应该（很负责任地）排查为什么DPF会堵塞。因为很多时候都是一些其它故障导致的DPF堵塞，DPF本身是个受害者。如果不去查找原因，那么修好的DPF还是会继续堵。那么这台BMW已经是“二进宫”了，确实应该好好排查一下的。手边仅有的资料就是清memory之前之后的那些错误码，重现的就只有glow plugs。那就用BMW DPF glow plugs关键字放狗搜一下吧，这一搜[可能]解释了所有问题：
http://bmwgt1.com/replacing-bmw-diesel-glowplugs/
What many owners don’t realise is that on cars which have a DPF (Diesel Particulate Filter) fitted, if a glowplug fails, then the DPF system will be unable to regenerate, eventually leading to more expensive problems with the particulate filter so it is wise to replace the glowplugs as soon as the failure is diagnosed.
（实际上很多论坛成员表示，坏掉一半以内的glow plugs都有成功regen的经验，坏掉一半以上就无法预测了。）
下面有必要补上一些DPF regen的知识
长途热车温度达到200多度可以触发缓慢的自清洁（passive regen），如果DPF里面颗粒物质量估算超过一定比例，或者排气各段回返压力超过一个阀值，就会触发主动清洁(active regen），引擎会主动升温，排气温度上升到600多度，EGR（引擎废气再循环系统）关闭，使用废气中的余氧和高温烧掉颗粒物。[这个是我个人推测，不关闭EGR很难达到那么高的温度同时排气含有那么多的余氧]。
然而DPF regen这个自清洁，虽然是返气压力要高于一个阀值，但是实际上如果返气压力高于一个阀值（换言之就是DPF堵得太厉害了），那么电脑就会不争气的永久放弃regen，这时候DPF状态就会积重难返。你可以用电脑强制车子下次达到条件就regen，但是基本上车子热上来以前，排气压力就已经上去了，电脑就继续忽视regen……一个搞法是一个人开车，另一个人连车载电脑不断的清back pressure sensor的压力过高错误，不断地请求强制regen，试十几次总能抢在电脑发现返气压力过高之前发出请求regen指令，电脑就能在发现错误之前触发regen。
当然有条件的话，正确的做法是修好所有问题，拆下来DPF清洗，然后装回去，尽快热车并请求regen。
参考BMW软件解图：
综上所述，事情就很简单了，修理DPF之前还是要确保glow plugs工作正常。这玩意儿要换需要拆引擎进气道，我保守估计3个工时，glow plugs大概一个十块钱，整个glow plugs控制器150块，所以在我土澳工时费面前，一般还是整套换了划算，减少么蛾子。当然不排除有很多车glow plugs也不工作，但是长途跑得多，只用passive regen就能满足DPF不堵了，从来不用active regen也不坏DPF。
在这里破除一个谣言，就是柴油车不跑长途会堵DPF。上面的BMW解释已经很清楚了，跑长途确实可以清洁DPF，但是不跑长途总是短途，DPF里面颗粒物多到一定程度之后，还有active regen程序来解决问题，600度高温相对于200度的passive regen，会更快烧掉颗粒物。所以，系统正常的情况下，不管你跑不跑长途，DPF都不应该坏。
大家再如果遇到类似DPF故障，一定先问mechanic这几个问题再决定是不是在他那里修：
1. 前两次成功的regeneration，是什么时间什么里程？
2. 最近的车子平均速度、引擎转速是怎样的？（行车电脑里都有记录，所以不要自己随便拿code scanner把error memory清了）
3. 车子里面其他系统有什么错误吗？是否有关联？这个例子里面的glow plug很可能就是第一次DPF堵塞的元凶。
4. DPF的排气压力、back pressure sensor汇报的排气压力各是多少？正常应该是几十mBar，差别很大的话考虑sensor坏掉了电脑无法确定系统是否正常从而无法触regeneration。
5. 主排气温度计、DPF排气温度计汇报的温度值是多少？差别很大的话同样考虑sensor坏掉了。
实际上汇成一句话就是，我DPF为啥堵了？不搞清楚这个，非常可能修了白修。
我老板也应该换店维修了。一个合格的BMW specialist，非但不会不解决glow plug问题就盲目维修DPF，事实上任何大小保养都应该扫描错误码并分析，任何错误码都应该被分析。假如在保养中glow plugs的错误码被发现并纠正，DPF很可能就不会损坏。 |
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