台湾货轮堵死欧亚“大动脉”，每天损失800亿，全球网友狂玩梗（组图）

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这事说起来让人啼笑皆非，但总得来说一句话就可以概括：一艘台湾货轮在苏伊士运河最窄的港口搁浅。
而且，是打横搁浅的，可以看图。

航道有多宽，船就有多长，严严实实地把航道堵得死死的，谁都过不去。

一夫当关，万夫莫开，全球大堵船，欧亚航道上的船只谁都别笑话谁，大家都老老实实的排队。
推特上有一位名为@alfonsopoza的船员拍了照片，肉眼可及之处，就是长长的船只队伍。

如果从地图上看被堵住的航道，就更壮观了。
毕竟苏伊士运河，有过九年义务教育的朋友们都认识，这可是连战争时期都不敢封锁的重要命脉。
上次苏伊士运河危机，差点让苏联对英法两国使用核武器、演变成第三次世界大战……
这次苏伊士运河危机，主角竟是货轮……

更准确地说，是台湾出资，日本船厂打造，买的英国的保险，印度船长开船。
层层BUFF加持，试问谁能凭爱意让苏伊士运河私有！

这事发生在3月23日早上7点40，也就是三天之前，那天天气也不好，有强风和沙尘暴。
这段河道是苏伊士运河最窄的地方，只有24米深，205米宽，甚至同一时段只能单向通行。

货轮名为“长赐”，来自长荣海运。
顺带一提，一个冷知识：1992年一艘货船在太平洋遇到风暴，装有2.8万只橡皮小黄鸭的货柜坠入太平洋裂开，于是这些小黄鸭舰队开始征战世界随波逐流。
如果你有印象的话……嗯，也是这一家海运公司。

当时的情况是这样的，20艘准备北上的船先排队，等它们都过去之后再让南下的船走。
前面4艘船都挺顺利，就算天气不好也都嗖嗖的通行过去了。
但是到了长赐号……嗯，运气很不好，在这个关键时刻，突然全船跳电。

这艘船先卡住搁浅，然后又被强风吹袭，导致船体失控偏离航道，直接卡死了苏伊士航道。
于是，后面已经在排队的15艘船，全部都傻眼了。
后面还没有开始排队，但也等着通过的200艘货轮，也都懵了。

虽然这场事故没有造成人员伤亡，没有船只爆炸。
但一名航运律师在接受采访时表示：这可能是全球史上最大的货轮灾难。
苏伊士运河切断一小时，损失高达26亿元；停运一天，就是800亿……


当然，当然。
出了这么大的事情，埃及当局也十分重视，立刻派了专家去现场考察。
然鹅……
进度缓慢。


苏伊士运河管理局说，首先，要清除长赐号周边的大约两万立方公尺的淤沙来排除搁浅，才能尝试移动船身。
于是，他们派出了整整……1台挖掘机！来干这个事！

全球关注这事的朋友们都懵了：啥，这是开玩笑吗？
——当你工作压力很大的时候，想想这台小挖土机。
现在全欧亚航线的船只，都在等他把河岸挖开。

这张图直接成为了大家喜闻乐见的表情包，P上了各种字。



图源：meme生成器

图源：巴哈姆特
打工人表情应运而生：

图源：巴哈姆特
1997年美国电影《王牌大贱谍》中的一幕也恰如其分的P上了长赐号……

有人开玩笑：“今天的好消息：无论今天发生了什么事，至少你不是把自己的船卡在苏伊士运河，拖累了全球海运的人。”

还有人P好了挖掘机故事：

图源：巴哈姆特
以及“谐音梗扣分”

图源：巴哈姆特
开始玩梗：

图源：虎扑@ 我注定筚路蓝缕的一生
甚至开玩笑……


在全世界网友的玩梗过程中，那个挖掘机的驾驶员，还开了推特，给全世界直播。
名字就叫：“苏伊士运河挖掘者”

“不停挖了18个小时，准备去挖掘机里小睡一会儿。
晚安，我们明天再见。
等我醒来的时候，全球经济又损失了40亿美元。”

可以看出来，这哥哥还挺乐在其中的……
“这船就像我前女友，我正在尽我所能把她弄走，但她就是不肯！”

“我这辈子都没想过有朝一日人们会把我驾驶的钢铁猛兽叫做‘可爱迷你小挖掘机’。”

“给大家一个人生建议：学会拒绝。
昨天我老板给我打电话的时候，我就应该学会拒绝。”

公司叫长荣，货轮叫长赐。
“我应该把我的挖掘机命名为‘长挖号’。”

网友也开玩笑，这么艰巨的任务真的不应该交给一个小小的挖掘机……

或者，干脆直接炸掉船说不定都比等着这台小挖掘机干完活快……

玩笑归玩笑，实际上，现在的问题并不出在挖掘机。
挖掘机要做的事情，只是把卡进河岸泥土里的这个角挖出来。
之前他们已经派出了8艘拖船想拖出来，但这个卡在这里，均以失败告终。

把这个角挖出来，再等涨潮，让船重新浮起来，才能解决搁浅的问题。
急也急不得，急也没用，总得等下次涨潮。
如果下次涨潮还不行，就只能开始搬运货物，找吊车把集装箱都吊下来减少吃水，然后再试试。
总之，少则一周，多则一个月，都有可能。

就在长赐号堵得严严实实的这个时候，全球石油市场已经开始波动了。
每天有60万桶原油从中东运到欧美，苏伊士运河这么一堵，全部都凉凉。
航道瘫痪，直接导致国际市场油价攀升，原油价格上涨了6%以上。

没办法，这毕竟是苏伊士运河。
全球贸易总量的大约12％都会通过这里，但这里就是这么窄。
当初挖这条运河的时候，没有人想过有朝一日，这里会通过这种级别的巨无霸货轮。
苏伊士运河在通航的时候，毕竟只是一条深8米，宽22米的运河……

后来，人们也不是没想过拓宽河道，也确实已经拓展了一些，但仍然远远不够。
毕竟运河不是你想拓，想拓就能拓。
拓宽河道就意味着航道通行能力下降，埃及政府又不像中国，有着令人瞠目结舌的基建能力，不知要多久才能施工完毕。
更何况，现在货轮的发展，已经变成了“按照运河承载能力”在增加。
比如目前苏伊士运河允许20米吃水的船只，那么“苏伊士型”的货轮，就是按照最大通航许可来建的。
同理巴拿马型、好望角型……
你拓宽航道，那我船也立刻更新换代生产更宽更长的船，还是等于没扩航道。

说到底，这是一个无解的问题。
从大航海时代开始，全球联系越来越紧密，贸易往来络绎不绝，但任何一个微小的失误，都可能会让它陷入困境。
卡住一天，就是800亿人民币的损失。
现在，全世界的目光都聚焦在这条船上，看看究竟什么时候，才能恢复航行了……

关键词：
苏伊士运河货轮台湾
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