大众Golf GTI超级跑车 375kW/665Nm

cjx007 · 发表于 2014-5-23 12:27:24

chainray 发表于 2014-5-23 11:10
是这个？
不是，那台是为了游戏涉及的，所以基本上已经不算golf 了

G_R · 发表于 2014-5-23 13:27:00

这玩意儿和R400有何区别都是3.9s 0-100，外形排气不一样

xiaoyujun123 · 发表于 2014-5-23 14:13:02

maoyu 发表于 2014-5-23 10:45
长得萌的才叫高尔夫帅得掉渣的这种不得叫个什么高拉利，高时捷，高波基尼？ ...
官方已经命名了，叫高达。

xgt1234 · 发表于 2014-5-23 14:15:50

本帖最后由 xgt1234 于 2014-5-23 14:51 编辑估计这车走直线都费劲就不要说弯道了。 topgear 有集测之前的w12 可以看看
power is nothing without control PS: 图看不到啊

ezhang6767 · 发表于 2014-5-23 14:37:26

xgt1234 发表于 2014-5-23 14:38
估计这车走直线都费劲就不要说弯道了。 topgear 有集测之前的w12 可以看看
power is nothing without con ...
为啥走直线费劲

kevin_au · 发表于 2014-5-23 15:18:53

ezhang6767 发表于 2014-5-23 14:40
为啥走直线费劲
打滑吧

stia004 · 发表于 2014-5-23 14:38:31

本帖最后由 stia004 于 2014-5-25 13:10 编辑
ezhang6767 发表于 2014-5-23 14:40
为啥走直线费劲当汽车的动力过大的情况下，直线加速中唯一能够稳定车身的只有空气动力学套件，F1在这方面是做到了极致。从前翼到侧翼，再到尾翼，无一不是为稳定车身而定制的。同样道理，超级跑车也需要根据自身的动力分配定制空气动力套件。既然有人用TOPGEAR节目做例子，那这里也有一个例子。几年前（10年？）当他们第一次把科尼塞格CCX开上跑道的时候，Stig就开飞了出去。后来他们自己给车加装了一个尾翼，才算完整跑完一圈。于是记录板上就有了一个科尼塞格CCX+TOPGEAR尾翼的成绩，和一个没有尾翼的成绩，前者快了将近3秒。回到原话题，简单来说，在高速的情况下，正截面越小，风阻就越低，也就越容易提高车速。同时，平面面积越大，能得到的下压力就越多，车子就越能“留”在地面上。另外车身越低，重心就越低，也就越稳定。当然，这些都是要受其他各种因素影响的，不能片面的下定论。为什么说这车跑直线都成问题呢？就在于一味的提高动力输出，不考虑其他方面的稳定性的提升，就会造成“头重脚轻”的感觉。这也是为什么Golf R使用4驱系统。同时这辆概念车也配备了相应的空气动力套件，原文引用：“A front splitter, integrated rear diffuser and giant rear wing are designed to deliver racecar levels of downforce, while 20-inch wheels wrapped in low-profile rubber and 15-inch front and 14-inch rear vented disc brakes provide grip and stopping power.”至于能不能跑直线的问题，R400确实不靠谱，同样不靠谱的还有BMW M135i，具体去看第21季TOPGEAR第5集（不是第四集，记错了）。这辆能不能还要看实际测试，不过估计应该没问题。