请问各位有在墨尔本从事汽车制造业的吗？

大球球. · 发表于 2014-6-12 13:56:44

原帖由 nzsandra 于 2006-11-13 11:52 发表
谢各位出主意！
其实我们自打来了新西兰后，就知道对我们来说找类似白领的工作是很困难了。当然在墨尔本也一样啦！
只是想如果干蓝领最好也能对口点的。
我们是想有这个汽车制造业背景的经历(好歹也十几年的发 ...
GOOD ATTITUDE MATE, I BELIEVE YOU CAN FIND A PROFESSIONAL JOB IN CAR INDUSTRY IN MELBOURNE.

nzsandra. · 发表于 2014-6-12 14:59:40

谢谢大球球鼓励！

catparrot. · 发表于 2014-6-12 15:45:46

可以干机械别的方面的
船舶和汽车有困难
我在中国也是cam出身

kiddyzheng. · 发表于 2014-6-12 16:01:57

楼上的,现在正在干什么呢?

clickle. · 发表于 2014-6-12 17:36:07

kiddy,"毛头小伙子"前来报道，最近公司一直在sourcing一专业化部件，想做成generic一劳永逸且和竞争对手抢Toyota的市场，和本地供应商相比，我主要负责台湾和深圳两家供应商，不完全估计这个月已经为公司一年省下六十万澳刀了。
完全不居功，因为公司设计能力很强，工程师也锻炼地几近全能，自惭形秽都来不及。但一般如果没有off-shelf可以直接采购,那只能sourcing亚洲作OEM。这方面我是唯一"全能"人选。
大家看到了吧，全能是要换角度看的。发达国家之所以发达，就是因为有开放的竞争市场和专业化的分工。
知道如何得到资源组合资源的能力，才是全能的必要条件。

蓝山老妖. · 发表于 2014-6-12 18:36:41

How many softwares do u use?
Ideas
Catia
Solid works
Pro-E
UG
Micro station

clickle. · 发表于 2014-6-12 19:35:57

CAD, CAE, CAM,在高度专业分工的发达国家竞争时，短期内专业化人才市场的供求关系是非常敏感的，所以会什么软件并不会有太大比较优势。
我在国内用Catia作SVW的德国CarryOver图纸的逆向，作些FEA,但创新的很少。原因是行业行政垄断，没必要创新，有一段时间薪情不错。但市场一放开，外资民营一竞争马上就压库存，立马恢复到正常的市场行情。
汽车行业在OZ占GDP的3%-5%，只要供不应求，就一定会继续下去做增量(Sourcing部分低端产品或部分组件)。满足需求的同时创造需求，刺激并影响科学的研究方向，随后通过产业化给商业带来巨大的机会，如此实现良性的长周期回报。
所以我认为，市场会在短期稀缺的（对供求关系不敏感，eg,市场出价需要一个人，但没有人供应或需要长时间才会有人填补（还有发现成本），那市场就会叫高价）人力资源，是会整合资源（包括资本和选择合适的人），会从海量信息里快速定位/决断的(比如是造是买？)，辅以基本的万金油式的扎实本科专业基础出idea（本科足矣应付）的人才。真正的know-how是只有在工作中才能学会的各种细节->反思理论->归纳总结->再应用和反哺社会的。
我们要做稀缺的即对供求关系不敏感的那类人。
先做到聪明与切实，再谈发展与做人。
[ 本帖最后由 clickle 于 2006-11-14 00:39 编辑 ]

catparrot. · 发表于 2014-6-12 20:10:31

我同意clickle 的观点
我在国内catia,fea都要用，但是别的也用
软件上没有什么太大优势

nzsandra. · 发表于 2014-6-12 20:37:31

这里的高手好多呀！佩服！
clickle我没弄明白您是干什么工作？惭愧！
是搞汽车零部件吧？
是不是在类似delphi这样的公司？

lanse. · 发表于 2014-6-12 22:08:24

楼上说的很对, 软件是个工具, 重要的还是设计能力和创新能力. 就一般应用来说, 多数中高端软件都已能满足需要. 在招聘中, 会某种软件好象都排在要求比较靠后的位置. 其实, 在MEL汽车这个圈子里, 懂CAD/CAE的人, 就那么多, 几个公司之间换来换去的. 感觉好象, 招CAE的广告不是很多, 即使有, 好象要求也蛮高的.

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