柴油车DPF堵塞了怎么办？实例告诉你，千万不要乱投医

danielz158

                        Simonjo 发表于 2017-8-24 11:36 static/image/common/back.gif
没有EGR和DPF，吃亏的就是所有人的肺和寿命了。
正确设计和维护的话，现代的EGR和DPF没那么脆弱，正常走 ...

这我不敢完全认同，egr也是把一部分尾气引回去燃烧，但却提高了进气温度，这样燃油效率势必下降说难听的中冷废了半天劲冷却一下又提高了回来，既然抽走一部分尾气那推涡轮的尾气也少了一部分这样又降低了涡轮压缩空气的效率（可能影响很小），但egr确实降低了燃料燃烧效率和发动机使用寿命。而dpf如果使用不当不但起不到环保的作用反而可能造成更多的污染，个人以为很多手动regen时候冒的白烟也包含很多污染物。

我觉得汽车厂就是为了满足政策而妥协开发的这些技术，这些技术在排放检测的时候真的有用看着排放数据确实下降了，但是造成的产品使用周期降低和不当使用带来的污染当然不是汽车厂们考虑的。算账不能算单个的账还应该算总账，一辆汽车本来开10年这下7年就完蛋，那新生产汽车和销毁汽车都需要对环境的再次污染。

话说回来我看过一个科学节目，现在商业航空飞行器对大气的破坏最大，我看也没有太多人关注，毕竟天高皇帝远。



但是人的愿望往往很好但可怕的现实总是被人忽略，被土澳和很多国家推崇备至的太阳能电池板在制作过程中会产生大量剧毒物质，在退役之后销毁也会同意产生大量有害物质。谁又关心这些呢，反正污染都留在中国了我们绿色了，报废的时候往地里一埋反正都是子孙账，我是环保了。

现在的科学发展一直都是在与自然为敌，而人也都习惯了这种生活，猛地发现环境已经不适合生存了还是本能的用新科技去解决老科技的问题但新科技可能会带来其他的问题，缺少系统性反思了和研究，都是自扫门前雪。

所以简简单单的头痛医头脚痛医脚并不能从根本上改变整个环境不可逆的被破坏，每台汽车减少那么可怜的一点污染却又生产出更多汽车出来污染环境。

所以可以理解为什么欧洲要禁燃油车，燃油车在城市低速运行时候造成的污染确实非常大，也就是有些人已经发现了光上这些技术并不能从总量上降低汽车行业对环境的破坏，那么只能通过最极端的办法去推动改变。                               

商务车

                        真高级                               

Simonjo

                        danielz158 发表于 2017-8-24 13:02 static/image/common/back.gif
这我不敢完全认同，egr也是把一部分尾气引回去燃烧，但却提高了进气温度，这样燃油效率势必下降说难听的 ...

柴油机的EGR牺牲3%的燃油效率换来超过50%的氮氧化物排放降低，这个trade off非常值得。
没有这个就没有现在的家用车柴油机大规模使用。
EGR在降低氮氧化物排放的同时，会增加颗粒物排放，DPF就是处理颗粒物排放的。
你在regen时看到的白烟，其实是因为排气温度升高而已，不新增污染物的。

实际上原先车的寿命远远低于发动机寿命，以前商用柴油机动辄50多万公里的寿命，换成家用很多人一辈子也开不了那么多，用这些无价值意义的寿命换来低排放以适合家用市场是很合理的事情，降低寿命也不是非常多的，家用车一般开到30万的都很少了，这样来纠结引擎30万还是50万公里的寿命其实并没意义。

柴油车有柴油车的优势，如果不搞EGR和DPF，你就会享受不了柴油机的好处。
我不支持盲目环保，太阳能我也觉得其实就是转移污染到你看不到的地方了。
但是氮氧化物和细颗粒物真的，真的确实把北京空气搞得乌七八糟（70%的排放来自于10%都不到的柴油黄标车），历史上其它城市比如LA也是从治理NOx和PM入手才搞好空气质量的，这真的是经验，而且现阶段没有更好的方案了。除非电池能量密度得到飞跃式突破。                               

Simonjo

                        danielz158 发表于 2017-8-24 13:02 static/image/common/back.gif
这我不敢完全认同，egr也是把一部分尾气引回去燃烧，但却提高了进气温度，这样燃油效率势必下降说难听的 ...

汽车的增产与过早退役并不带来立刻的环境风险。
汽车的主要组成元素——钢铁和玻璃是惰性且可以高度回收利用的。现在对于汽车的回收拆解并不多是因为经济上不划算。然而市场是有自我调节能力的，等到储存废车的环境成本上升到一定程度的时候，回收利用可能就会变得经济上可行。
目前就是把问题暂时推到未来并且希望技术的进步能够解决问题。不是什么绝顶聪明的主意但至少问题不会立刻在你脸前爆炸开来。
不这么干，你说咋整？                               

Simonjo

                         本帖最后由 Simonjo 于 2017-8-24 15:44 编辑

eaglet008 发表于 2017-8-24 15:38 static/image/common/back.gif
就好奇的问一下楼主，你那个DPF REGEN的软件是什么？怎么用？哪里下载？

很多软件可以干这个，你可以去买Carly for BMW的蓝牙插头然后连手机App使用，也可以去网上找找流出的BMW ISTA/D或者老版的INPA、DIS等来用。
但是都需要你买电脑连接车子OBD2口的转接器，不同软件对转接器的要求不同。

原理上都是在引擎控制软件里写一个信息，请求下次符合条件立刻触发regen。
我觉得柴油车10万公里以后，每次保养不是只换机油就完事了，应该检查车子的电脑里面所有错误信息，包括上次regen什么时候做的，现在DPF的容量达到多少了等等，有时候主动触发一次regen可以避免DPF堵塞带来的种种麻烦。                               

1skyworld

                        楼主牛,太高深了:thumbup:                               

adelle

                        家用车能不用diesel还是尽量不用，尤其是不常跑长途的。省的油钱不一定够你修车的。                               

LEOZHU

                        结论就是，直接买汽油版本。:indian                               

Simonjo

                        LEOZHU 发表于 2017-8-24 16:56 static/image/common/back.gif
结论就是，直接买汽油版本。

汽油车自有汽油车的坏法。
汽油机涡轮温度、转速都那么高不是更容易出事？
大排量自吸带大型SUV也不是不行但是无法避免城市驾驶油耗高、短腿，大排量自吸装到小型车上又重又占地儿，没有各方面都完美的解决方案啊！
在电动车普及之前我们还是得忍受各种各样各有千秋的方案啊！                               

Simonjo

                        eaglet008 发表于 2017-8-24 18:07 static/image/common/back.gif
谢谢谢谢，学习了，正想入手柴油车。。所有柴油车都有这个东西？

新柴油车上应该都有了。旧的有些没有，好像两年前的现代Santa Fe上还没DPF，因为它不在欧洲卖。