关于电动汽车未来在中国的发展和可能

tiger-1

换电池早就有人实行了，有些国家的电力公共汽车就是每天都更换电池。但是私人汽车恐怕实行不了，电池的新旧程度不一样，大小规格不一样，成本也不一样，怎么换呢？把你的新电池换成旧的，你愿意吗？

haroldann

tiger-1 发表于 2014-3-21 22:10
换电池早就有人实行了，有些国家的电力公共汽车就是每天都更换电池。但是私人汽车恐怕实行不了，电池的新旧 ...
电池的使用寿命基本是相同的。可以按照你使用的次数来收钱。
类似于传统汽车的service。按照电池平均寿命如果是1000次，那使用1000次后要交一笔钱

wizlxy

本帖最后由 wizlxy 于 2014-3-21 22:28 编辑 如果要实现换电池，那服务一辆电动车就需要制造比如10套电池存着。
以目前电池的产能，会用这些电池去造10辆纯电车。
ps：中国订购tesla的人排队都到年底了。

tiger-1

haroldann 发表于 2014-3-21 22:16
电池的使用寿命基本是相同的。可以按照你使用的次数来收钱。
类似于传统汽车的service。按照电池平均寿命 ...
别的不说，不一样的车型，电池的大小，型号不一样，你怎么换呢？而且这种电池都是很重的，搬来搬去不是闹着玩的。

haroldann

wizlxy 发表于 2014-3-21 22:24
如果要实现换电池，那一辆电动车就需要制造比如10套电池。那目前就会造10辆纯电车。中国订购tesla的人排队 ...
电动车现在价格贵的原因主要是科研成本太高，加上产量小。
如果中国大面积铺开，产量上去了，价格会下来的。技术的话，相信国人还是有这个能力的。

wizlxy

haroldann 发表于 2014-3-21 22:28
电动车现在价格贵的原因主要是科研成本太高，加上产量小。
如果中国大面积铺开，产量上去了，价格会下来 ...
电机，inverter是要稀土的，电池是要配套的生产，回收的。
国内现在150km续航的纯电车补贴后10万就能买到了。

sydney22

haroldann 发表于 2014-3-21 22:16
电池的使用寿命基本是相同的。可以按照你使用的次数来收钱。
类似于传统汽车的service。按照电池平均寿命 ...
每天一个加油站有多少部车加油？少说几百部吧？一个电池500公斤一个电池交换站就要有几百个电池备着，这要多大的地方，多少投资。几百个电池同时充电，供电也是问题吧，一个城市要几百个电池站才能满足需求吧？想想都是天价投资和巨大的土地需求，特别实在像北上广这样的大城市，太难做到了！

cjx007

这种换电池的方式还存在一个标准化的问题，在充电上面很好解决，统一插口就是了，可是换电池的话，还是出于成本考虑，我们可能只能有2－3种不同大小的电池模块，这将从根本上限制汽车的设计。另外，现阶段电池的成本不是靠规模效应就可以大幅度降低的，主要还是要看技术的革新，但现在新技术不是没有，但是还是会回到成本的问题上。另外，别看视频上面很轻松，但其实那套换电池的系统下面有着更多的自动化设备，这些设备的成本不会低的。

sydney22

就算技术上都没问题，再想想中石油吧，动了他的奶酪，估计后果很严重！难道指望中石油会变身为中电池？

cjx007

sydney22 发表于 2014-3-21 22:39
就算技术上都没问题，再想想中石油吧，动了他的奶酪，估计后果很严重！难道指望中石油会变身为中电池？:ind ...
燃油直接发电，他还是会有生意了，除非大力发展核电。