关于电动汽车未来在中国的发展和可能

haroldann · 发表于 2014-3-21 21:24:09

sydney22 发表于 2014-3-21 22:34
每天一个加油站有多少部车加油？少说几百部吧？一个电池500公斤一个电池交换站就要有几百个电池备着，这 ...
每天一个加油站有多少部车加油？少说几百部吧？一个电池500公斤一个电池交换站就要有几百个电池备着，这要多大的地方，多少投资。几百个电池同时充电，供电也是问题吧，一个城市要几百个电池站才能满足需求吧？想想都是天价投资和巨大的土地需求，特别实在像北上广这样的大城市，太难做到了！你这个假设是在完全淘汰传统汽车的前提下才成立的。
不过这个假设也是大家乐于见到的。
不过想象一下，你说的这些问题不管是用充电桩还是换电池，这些问题都还是存在的。
而且充电桩充电的时间至少在半小时。把这个条件带入到你的命题，那才叫一个恐怖

sydney22 · 发表于 2014-3-21 21:24:55

cjx007 发表于 2014-3-21 22:42
燃油直接发电，他还是会有生意了，除非大力发展核电。
卖给电厂的价格肯定不会太高，况且电厂不用汽油，不需要98，95之类的，中石油会大幅度减少利润，而且燃油发电的成本拼不过燃煤、燃气更比不过核电。到时候中石油现在的炼油厂怎么办？加油站怎么办？他肯定很愤怒

haroldann · 发表于 2014-3-21 21:29:59

cjx007 发表于 2014-3-21 22:35
这种换电池的方式还存在一个标准化的问题，在充电上面很好解决，统一插口就是了，可是换电池的话，还是出于 ...
如果说现在的问题只剩下电池模块的不同可能会导致汽车的设计得到限制。
和推广新能源汽车带来的减少尾气排放，还有即将建造的无数的充电基站的花费和再次污染比较起来
孰重孰轻？

haroldann · 发表于 2014-3-21 21:28:22

sydney22 发表于 2014-3-21 22:39
就算技术上都没问题，再想想中石油吧，动了他的奶酪，估计后果很严重！难道指望中石油会变身为中电池？:ind ...
石油终将会被替代。只不过是时间问题。也许时间也没有我们想象的那么的遥远。
他所有的投入都是沉默资本。如果他能成为中电池，也不失为一个好的出路。

haroldann · 发表于 2014-3-21 22:05:17

tiger-1 发表于 2014-3-21 22:24
别的不说，不一样的车型，电池的大小，型号不一样，你怎么换呢？而且这种电池都是很重的，搬来搬去不是闹 ...
如果说现在的问题只剩下电池模块的不同可能会导致汽车的设计得到限制。
和推广新能源汽车带来的减少尾气排放，还有即将建造的无数的充电基站的花费和再次污染比较起来
孰重孰轻？

sydney22 · 发表于 2014-3-21 21:31:12

haroldann 发表于 2014-3-21 22:44
每天一个加油站有多少部车加油？少说几百部吧？一个电池500公斤一个电池交换站就要有几百个电池备着，这 ...
其实就是10%的车要用电就已经很恐怖了，北京有500万辆车，50万电动车，每天有10万辆换电池的话已经很恐怖了，要是100%电动车，估计北京街头到处是排队等换电池的车了，交通问题更难解决了

cjx007 · 发表于 2014-3-21 21:46:52

sydney22 发表于 2014-3-21 22:49
卖给电厂的价格肯定不会太高，况且电厂不用汽油，不需要98，95之类的，中石油会大幅度减少利润，而且燃油 ...
燃油发电不一定就比燃煤贵的，珠三角燃油发电不算多，但也不少。至于95、98，两桶油不是老说卖国内亏欠嘛，让他们内销转出口好了

haroldann · 发表于 2014-3-21 21:34:31

sydney22 发表于 2014-3-21 22:58
其实就是10%的车要用电就已经很恐怖了，北京有500万辆车，50万电动车，每天有10万辆换电池的话已经很恐怖 ...
这是正在发生的事情。只是数量没有达到这么多，但是国家正在往这个方向努力。
如果你觉得换电池恐怖的话，那想象一下要半小时或者更久的时间充电。那将会是怎么样一个场景

cjx007 · 发表于 2014-3-21 23:09:31

haroldann 发表于 2014-3-21 22:51
如果说现在的问题只剩下电池模块的不同可能会导致汽车的设计得到限制。
和推广新能源汽车带来的减少尾气 ...
我手头没有足够的数据让我对比并作出判断，假如楼主你有的话，可以分享下吗？

ccvcku · 发表于 2014-3-21 21:35:04

有说什么时候能引入土澳吗？

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